“未来保时捷将不再生产柴油车”， 保时捷首席执行官Oliver Blume23日发表声明，保时捷成为大众旗下首个停止提供柴油车型的品牌。       近期，当询问下一代卡宴是否将推出柴油车型时，保时捷全球传播副总裁Josef Arweck称：“我们尽可能让消费者有更多选项，并根据细分需求的变化尽可能迟地做出生产决策。”如今，保时捷觉得做决定的时间已经到了。今年2月起，保时捷的产品目录中已经没有柴油车了，而昨天，保时捷做出不再研发和生产柴油车的决定，彻底告别柴油车时代。
      让保时捷迅速做出决定是市场需求的变化。“消费者对于电动化的兴趣已经起飞”，保时捷在停售柴油车的新闻稿中称，欧洲所售的Panarama车型有63%都是混动车型，而柴油车的销量正明显下滑。2017年，柴油车占保时捷全球销量的12%，较巅峰时期跌去一半。
      今年二季度，欧洲新注册的柴油车同比下降15.5％，市场占有率仅为36.3％，较巅峰时期已跌去三分之一。同期欧洲电动车销量同比增长40%，欧洲电动车保有量已超过100万辆。       保时捷涉足柴油车是大众集团（DE：VOWG_p）柴油战略的一部分，保时捷一直于奥迪共享柴油发动机，从未自行研发，故而当奥迪被指控排放作弊时，保时捷也难以幸免遇难。“我们自己从未开发和生产过柴油发动机，但保时捷的形象还是在丑闻中受损，柴油危机给我们带来了很多麻烦”，Oliver Blume说。保时捷一直是最配合“排放门”调查的车企之一，并将自己塑造为被奥迪欺骗的受害者，去年底还向奥迪索要2.35亿美元的赔偿用于支付罚金。
      9月1日生效的新版欧洲排放测试规程致使包括卡宴、Macan在内的多款保时捷车型面临禁售。面对越发严苛的排放测试法规，有的车企选择通过油耗更低的柴油车向电动化过渡，而有的车企则选择直接电动化。
      大众中国负责国际媒介关系的Nikolas Thorke告诉记者：“大众正在通过48V轻混系统逐步实现更广泛的电气化，新一代车型也在导入，这些都为引进和开发先进的柴油机新技术创造了条件”，大众的柴油车战略已从电动化之敌转向电动化伙伴，试图通过混动方案为柴油车续命。柴油车将借助电动化技术实现减排，同时也作为向全面电动化过渡的桥梁。       保时捷将于明年推出的第一款全电动跑车Taycan将肩负保时捷全面电动化的野心。“新的测试规程不会影响Taycan的上市,其3.5秒的百公里加速时间和12秒的两百公里加速时间是电动车中史无前例的水平，其最大续航也将超过500公里”，Josef Arweck告诉记者。原本特斯拉独大的豪华电动车市场正在挤入越来越多的玩家。
      保时捷计划在2022年前在电动化领域投入超过60亿欧元，占大众集团电动化投资的近五分之一。2025年，每一款保时捷都将有纯电动或混动车型。