10月31日，界面新闻消息称，目前已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。AI财经社就此消息向ofo官方求证，对方回应：无稽之谈。同时表示，ofo目前保持独立运营，各项业务正在正常且有序开展。       AI财经社从接近ofo内部的人士了解到，ofo内部一直在考虑和思考各种解决方案，不排除破产清算，不过暂时还没有所谓的券商机构入场ofo做破产重组的解决方案。不过ofo缺钱是不争的事实。一位ofo内部员工向AI财经社透露，今天中午还有供应商在ofo总部所在地中关村理想国际大厦门前写大字报，要求ofo还钱。
      此外，ofo因为缺钱也导致单车的运营维护处于半停滞状态，多地破损的小黄车已经长时间无人问津。AI财经社从一位广州运维人员获悉，ofo广州运维仅剩下170多人，11月开始轮休，每个月只能上一半的班，一半时间强制休息。“这是在逼我们自动离职。”
      此前，ofo多次传出裁员消息。今年6月，ofo总部所租用的楼层就已经由4层减少至2层，上述ofo内部员工告诉AI财经社，并不清楚目前是否在裁员，公司内部非常平静。不过戴威已经很久没来公司了，公司目前是ofo联合创始人于信在负责，这周还在公司见到过他。       ofo的转折点是从2018年的春节开始的。2018年1月8日，ofo在北京昌平的一家酒店举办了年会。另一位ofo员工向AI财经社透露，戴威在年会上的发言慷慨激昂，当时还提出新的一年要把总用户做到3亿，总营收做到100亿元的目标。戴威在动用一切资源融资。今年3月，戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。当时戴威接受36氪采访时表示，造血能力至关重要，ofo将快速盈利。
      融资为ofo赢得了喘息的时间。今年5月戴威在公司内部会议上提出了“victory”行动，目标是ofo实现全面盈利。此后，ofo加速了在商业化上的尝试，从车身广告到电子锁开屏广告，戴威没有停止自救的步伐。
      此外，紧张的资金链也迫使ofo不断收缩此前大肆扩张的海外市场。自今年7月以来，ofo已先后退出以色列、澳大利亚、柏林、韩国、西雅图等10多个海外市场。据日经新闻10月25日报道，ofo向其进驻的滋贺县大津市、和歌山县和歌山市福冈县北九州市传达了退出日本市场的意向。相关人士表示：“由于积雪原因，全年核算很难实现盈利，此外还出现了内部人员滥用共享单车的问题，ofo打算撤出日本市场。”       在经过了一系列自救失败、独立无望、融资困难之后，ofo卖身滴滴的传闻便从未间断，不过均被双方否认。另有传言称，滴滴在等ofo无力支撑的一天，然后以抄底的价格拿下ofo。
      无奈之下，ofo转而寻求哈啰接盘。10月中旬，有知情人士透露，哈啰出行正与ofo接洽，商谈收购事宜。对此，哈啰回应称，ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并。“不过我们认为，在当前阶段，哈啰最重要的还是秉持初心、提升自己，扎实做好公司各类出行业务，服务好广大用户。”