2018年全球油耗每天九千九百万桶，中国大约一天一千三百万桶，而中国的需求在2001年时一天消耗只有四百八十万桶。美国和欧洲的原油消耗和七十年代的水平差不多，四十年来没有增长。       毫不夸张地说，中国对原油需求的增量，是国际油价过去二十年暴涨的最本质的决定性因素。尤其是，2002年到 2006年这四年，全球需求从每天七千八百万桶增加到每天八千五百万桶。 这每天七百万桶的增量，四年内把油价从二十多美元推高到接近六十美元。有公开数据显示，2018年 中国每天从海外进口原油超过八百万桶。
      但中国汽车销量 2018年首次出现同前一年相比的下滑，人口增长则几乎停滞。这意味着来自中国的原油需求的增量，可能已经成为历史。2014年全球原油价格的下跌，主要来自于页岩油的产能爆发。2018年原油价格下跌的主要因素，似乎来自于以中国为主的需求增长的停滞。而下一波电车全面取代汽车的趋势，将加速原油需求和原油价格的全面塌陷。
      体验过特斯拉 Model 3 的人，就会意识到传统汽车被淘汰毫无悬念，已成定局。假设一台 Model 3 一年开两万公里，每度电跑将近七公里，实际耗电也就三千度。按照一度电 13 美分的价格计算，一年交通能耗费用只要四百美元，也就是八十杯星巴克咖啡的价钱。中国很多地方电费低，实际成本更低。 而且电池的单位价格还在以每年 5%的速度下降。Model 3 无需换机油，保养成本接近于零，最低配置的三万五千美元版本 2019年将上市。从未对 Model 3 有驾驶体验的人，会有各种偏见，但历史前进的脚步根本就不会在乎。       根据全球各个电车汽车公司的产品路线图看，可能 2024年之前甚至更早，全球电车总产能一年就可以超过一千万，这将把全球原油需求降低 1%。这会是一个临界点。这，就是石油工业的我靠时刻。因为需求的萎缩会加速，那么市场价格的崩溃也会加速。原油价格跌破二十美元，非常可期。很多人可能不知道，在 1999年互联网泡沫的时候，原油价格一度只有一桶十美元。
      对于中国这种每天进口八百万桶原油的国家，摆脱对进口石油的依赖，已经到了国家安全的层面。所以对于新能源电车强力补贴的政策，是完全可以理解的，虽然在局部实施上可能被一些厂商滥用，被部分消费者所诟病，但这并不改变大的趋势。
      市场经济参与者必须理解的是，存量不重要，重要的是增量 （或者负增量）， 更重要的是增量的增量，也就是加速度。 需求的加速下滑将导致商品价格的全面塌陷，而和以前的周期不一样的是，这些需求，没了就再也回不来了。
      对此有着刻骨铭心体验的是那些中国的煤老板。可以参见2011年 -2016年间煤价的走势。和以前不同的是，电池全面取代汽油，是一个不可逆的趋势。这个趋势，在还有燃油动力的系统存在时，都不会真正结束。       如果说，两个月前石油行业的人还在弹冠相庆此前油价回光返照的话，这一次价格大跌，起始于中国需求的减缓，加速于全球电车产能的增长，恐怕很难再有大的反弹了。下面需要认真思考的是石油行业塌陷之后的二级效应了。
      中东很多产油国可能迅速陷入赤贫和混乱，也许像索马里，委内瑞拉或阿根廷一样，但对于之外的国家没有大的影响，所以会被外面的人忽略。许多以前因为能源费用限制而无法发展的产业，将突然变得可操作，会出现难以想象的欣欣向荣的场面，不过那又是另外一个话题了。