欧盟统计局9月8日数据显示，欧元区二季度跌幅从先前的-12.1%修正为-11.8%，尽管跌幅有所收窄，但仍是1995年以来的最低水平。此外，疫情发展至今，欧元区劳动力录得减少510万，是2017年初以来的最低点。在9月7日的报告中，国际评级机构惠誉将2020年欧元区GDP增长预测由萎缩8.0%下调至萎缩9.0%。

　　经济学家表示，运输和休闲部门仍处于严重萧条阶段，预计欧元区失业率将在下半年显著上升，经济增长至少要到2022年四季度才能恢复至疫情前水平。面对严峻的经济形势，欧元区各国财长9月11日将在柏林进行2月以来的首次会晤。参与会议筹备的官员透露，此次会议的重点是，如何从短期紧急流动性措施转移至长期投资活动上。目前7500亿欧盟复苏基金正由欧洲议会审议，预计2021年1月1日将筹备完成。

　　德国联邦统计局(Destatis)9月8日数据显示，7月出口环比增长4.7%，连续第三个月录得增长，但增幅仍低于6月的14.9%，较疫情前水平(2月)下降12%。

　　荷兰国际集团(ING)欧元区首席经济学家Carsten Brzeski表示，数据显示，出口部门正经历再次繁荣，这也为三季度GDP增长释放积极信号，但强劲增长仍难掩结构性挑战。他指出：“英国退欧、全球供应链中断、主要贸易伙伴遭受疫情冲击等挑战都将对德国出口造成影响。”

　　德国机械设备制造业联合会(VDMA)也预计，在疫情和全球贸易紧张冲击下，2021年制造业产量将下滑17%。德国经济研究所(IW) 9月7日甚至悲观指出，尽管汽车工业仍是德国经济的核心，但可能不再是推动经济发展的引擎，“这是十年来的第一次，汽车行业面临明显的人员调整，并将无法成为德国经济增长的引擎。”

　　IW指出，疫情前汽车行业已经在产能过剩、投入数十亿资金转向电气化、降低排放量中挣扎，而疫情更是让其雪上加霜，不少工厂都面临着停工停产、供应链断裂等局面。IW表示，小型公司受到更大冲击。大型汽车公司可以选择重组或转向电动汽车生产，而传统汽车小型厂商并没有太多选择余地。

　　汽车行业占德国GDP的9.8%，直接雇用约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。但疫情以来，汽车行业近60%的员工从事短期工作，未来也面临大量裁员风险。德国汽车工业协会(VDA)上周曾警告称，8月汽车生产和出口仍比上年水平低近三分之一。大众、宝马、戴姆勒等德国最大的汽车制造商也因疫情而损失惨重。

　　9月8日晚间，德国汽车制造和供应商代表与政府会面，共同商讨如何帮助行业复苏。不少代表都在会上提出应加大对传统汽车的补贴支持。许多政客表示，这对帮助行业摆脱低迷至关重要。宝马和奥迪总部所在地巴伐利亚州的州长Markus Soeder呼吁，政府应加大对汽车行业的支持，并对传统汽车一视同仁。

　　德国联邦交通部部长Andreas Scheue也认为，传统汽车不应该成为禁忌话题，政府必须支持汽车工业复苏以避免大量失业潮。但消息人士称，默克尔政府出于绿色经济的考量，更多会以增资的方式支持行业。德国政府发言人Steffen Seibert表示，工作组将探索各种方法帮助受影响企业，尤其是研究如何以政府增资的方式对公司进行支持。